128718KA 90*160*440 мм Подшипники для нефтяной техники

Наши основные продукты по подшипникам включают подшипники нефтяных винтовых бурящих инструментов, равностенной резиновый статор нефтяных винтовых бурящих инструментов, ролликовые подшипники(ролликовый подшипник),55SiMoVa или 8620 стальной шар трёхролликового бурового коронного бит, ролликовый вал, поршневой блок и подкладка , а также вал фрезерного резака для разработки угольных рудников, а также основные и вспомогательные узлы и детали строительной техники. Подшипники для нефтяных винтовых бурящих инструментов(многорядные поршневые шарнирные подшипники)являются нашими ведущими продуктами, разработанными и заполнившими пробел в Китае в 1980-х годах. На сегодняшний день есть более 20 серий, включая более 200 моделей.

Без отличия,_добываете ли нефть или газ,_подшипники в буромоторе на конце буроцепи имеют прямой влияние на производительность и надежность. Эти подшипники буромоторов должны выдерживать экстремальные условия работы. Помимо сухих осеевых и ударных нагрузок, эти подшипники ?смазываются? высокоабразивной грязью, что для подшипника является определением экстремальных условий работы.

Скваженный буромотор или буромотор для нефтяной бурения

Нагрузочная узел подшипников бурового двигателя используется для передачи вращающего момента двигателя на долото, а также для выдерживания осевых и радиальных нагрузок от веса бурильной колонны. Внутри нагрузочной узла подшипников компания Monton использует радиальные подшипники TC и пакетные упорные подшипники. Упорные подшипники воспринимают усилие вниз, возникающее от веса на долото (WOB), а также нагрузки от комбинации гидравлического усилия и весовых нагрузок внутренних компонентов. Компания Monton предлагает различные нагрузочные узлы подшипников, разработанные для удовлетворения разнообразных потребностей нефтегазовой отрасли.

?

Mud Motor Radial Bearing

?Набор подшипников для грязевой электродвигателя, включающий: неподвижный корпус, имеющий внутреннюю стену с поверхностью, образующей внутреннюю обойму; вращающийся ведущий вал, проходящий через внутреннюю обойму неподвижного корпуса, вращающийся ведущий вал имеет трубчатый ведущий вал с равномерным внешним диаметром, оканчивающийся в отводящем отрезке с увеличенным внешним диаметром, вращающийся ведущий вал включает внутреннюю обойму для протекания буроносной жидкости; подшипниковый отрезок, несящий радиальную нагрузку и осевое нагрузку, подшипниковый отрезок включает по крайней мере одну пару неподвижных подшипниковых колец и по крайней мере одну пару вращающихся подшипниковых колец в стекированном расположении, каждое из неподвижных подшипниковых колец имеет внутреннюю оболочку и внешнюю оболочку, внешняя оболочка каждого из неподвижных подшипниковых колец работает в закреплении на внутренней стене неподвижного корпуса, внутренняя оболочка каждого из неподвижных подшипниковых колец включает выступ, каждое из вращающихся подшипниковых колец имеет внутреннюю оболочку и внешнюю оболочку, внутренняя оболочка каждого из вращающихся подшипниковых колец работает в закреплении на трубчатом ведущем вале, внешняя оболочка каждого из вращающихся подшипниковых колец включает выступ, выступы пары неподвижных подшипниковых колец образуют выемку, которая принимает выступ одного из пары вращающихся подшипниковых колец в закреплении с возможностью скольжения; где стекированное расположение меняется между по крайней мере частично перекрывающимися неподвижными подшипниковыми колцами и вращающимися подшипниковыми колцами.?

Моторные подшипники для глинистой жидкости

Моторные подшипники для глинистой жидкости, или шариковые подшипники, традиционно использовались для воспринимания осевой нагрузки в глубинных моторах для глинистой жидкости. При использовании секций с низкой скоростью вращения в конкретном применении такие подшипники обеспечивают достаточную долговечность и надежность. Однако усталость компонентов подшипника приводит к линейному уменьшению срока службы с увеличением скорости. Эта усталость делает шариковые подшипники непригодными для моторов с высокой скоростью вращения. Стандартные инженерные практики требуют, чтобы шариковые подшипники были выбраны в соответствии с оценкой L10, или количеством оборотов, которое группа одинаковых подшипников должна выдержать до того, как 10% из них выйдут из строя. Поскольку количество оборотов связано с скоростью, подшипники, работающие в моторах с более высокой скоростью, будут выходить из строя раньше, чем те, которые работают в моторах с низкой скоростью, например, можно примерно ожидать уменьшение срока службы подшипников на 90%, если скорость увеличить с 100 до 1000 об/мин. Помимо срока службы, трение и потери мощности часто являются важными в буровых работах. Шариковые подшипники называются бестрениевыми подшипниками из-за скользящего характера их элементов, однако на практике существуют потери на трение из-за сопротивления качения и скольжения. Приближенное значение коэффициента трения (cof) для углового контактного подшипника, работающего в идеальных условиях с несъедающим смазочным материалом, составляет 0,0032.1. В буровой глинистой жидкости коэффициент трения можно считать значительно выше.

?

Bearing Assembly

Функция узла подшипников в двигателе бурения с положительным перемещением заключается в поддержке осевое нагрузки (обычно вес на бур_db_3) и централизации и поддержке боковой нагрузки на вал передачи двигателя. Узлы подшипников , используемые в двигателях бурения , разработаны для использования в различных приложениях с определенными конфигурациями двигателя , предлагая выбор вариантов типов осественных подшипников. Все подшипники MONTON машинного масла и оптимизированы для конкретных приложений бурения.

Шариковый подшипник. Узел шариковых подшипников Ultra был улучшен за последние годы и подходит для большинства сверляльных применений. Эти подшипники используются в различных приводных узлах, где требуется умеренная нагрузка на долото и сверляльный крутящий момент. С появлением высокомощных сверляльных двигателей Ultra с увеличенным выходным крутящим моментом шариковые подшипники постоянно совершенствуются для работы с ними.

Узел шариковых подшипников является предпочтительным подшипником для многих применений, поскольку современные конструкции долот PDC требуют большего крутящего момента, доступного в современных приводных узлах сверления. Этот узел подшипников подходит для более требовательных применений с использованием двигателей низкой или средней скорости, где целью является повышение сверляльной производительности путем передачи большего крутящего момента на долото.

The 6 ? in. extreme? ball bearing assemblies have been developed to maximize performance and reliability in challenging drilling environments and are reserved for exclusive use with the extreme motors. Also featuring an increased internal diameter, this bearing type allows for a step-change in torque capacity of the motor driveshaft-necessary assuring reliable delivery of the massive torque generated by the extreme power section.

?

Подузел подшипника

Подузел подшипника передает крутящий момент и скорость ротора, а также нагрузку сжатия от нижнего бурового агрегата (БНА). Основными компонентами узла подшипника являются валу привода, корпус подшипника, радиальные подшипники и осевые подшипники.

Аксиальные подшипники имеют конструкцию с наложенными шарами и беговыми колцами, что обеспечивает надёжную работу в скважине при одновременном удобстве ремонта. Нагрузочная часть подшипника также имеет конструкцию с грязевой смазкой, в которой буроносная жидкость осуществляет смазку как радиальных, так и аксиальных подшипников в процессе бурения. Преимуществом грязевой смазки является то, что ограничения на падение давления на бур, в сравнении с герметичной конструкцией подшипника, минимальны. Падение давления на бур можно увеличить для достижения оптимальной скорости забуры без негативного воздействия на срок службы подшипниковой подгруппы. Кроме того, так как подшипниковые подгруппы с грязевой смазкой не содержат эластомерных герметиков, они могут работать при самых высоких температурах в скважине и в буроносных жидкостях с высоким содержанием ароматических веществ, не боясь их разрушения. Корпуса подшипников предоставляются с наружным диаметром с резьбой для винтовых стабилизаторов для инструментов с наружным диаметром больше 5". Эта возможность позволяет менять стабилизаторы на месторождении.